| 中国十大名桥之一，被誉为“苏州第一桥”的宝带桥，长久以来饱受“撞腰”之痛。针对这种情况，近日吴中区航道管理处协同吴中区文管会给这座始建于唐代的多孔老桥请来了19位“高手”，严守桥体安全。 宝带桥是中国十大名桥之一，国务院批准的第五批全国重点文物保护单位，被誉为“苏州第一桥”，每年中秋可观“五十三孔照影来”的串月奇景。而就是这座老桥多年来饱受船体冲撞之苦。 两座“门神”先请来据统计，从2001年至2004年，宝带桥遭到过往船舶的较大撞击达19次，其中4次遭重吨位行船冲撞，致使宝带桥南端第12、13孔，南端第49、50孔，北端第4孔等部位严重受损。吴中区政府等先后投入150万元对6个被撞桥孔进行落地抢修，但宝带桥却始终未走出撞了修、修了再撞的困境。为了抢救危在旦夕的“第一桥”，2004年，江苏省交通厅“特批”在大运河宝带桥东侧7米内建造两个航标灯。吴中区航道管理处副书记马占先介绍，两架灯塔竖起后，基本解了被撞频率最高、受伤最重的北端几个桥孔的燃眉之急。但两端有了“门神”，中间的空当还是很大。300多米还是处于“高危段”，最近的一次碰撞就致使桥面移位达到了30厘米。19“高手”防撞弹性好航标灯尽管给由东往西行驶的船只以警示作用，但还不能从根本上解决宝带桥的“撞腰”问题。吴中区文管会有关负责人介绍，因为大运河改道几乎不可能，要从根本上解决“国宝”被撞隐患，关键是构筑防止船舶撞击防护设施。于是经过桥梁、水利、交通、文物等方面的专家现场勘察后，一致认为可以在宝带桥东侧、大运河航道西侧构筑防护隔离栏保护。马占先介绍，方案最初拟建铁柱护栏，预计造价太大，可操作性不强，于是这次改造有了新的变动。这次在宝带桥桥身正前方的基埂上，安装了19根弹性防撞警示柱，这种防撞警示柱采用TPU材料制作，具有在高压、扭曲、弯折等情况下，仍可弹回原状的特性，还有夜间反光性好等特点，好比是19名“高手”死死看守着这座古桥。 据介绍，安装这种防撞警示柱，可以使防护措施从被动防护转向主动防护，防护效果更为直接。马占先说，这次改造从上月初开始，到中旬结束。至此，宝带桥的保护已完成了专设航标、建造水下基埂、安装弹性防撞警示柱“三位一体”的安全防护壁垒，宝带桥的安全性和完整性得到了全面加固。 来源：苏州日报 |
