| 2020年前，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥西侧将矗立起一座“姊妹桥”。21日，记者从宁波市铁路建设指挥部获悉，沪甬铁路（含跨杭州湾铁路大桥）项目已纳入调整后的国家《中长期铁路网规划》。沪甬铁路建成后，将形成真正意义上的“沿海铁路大通道”，结束上海、深圳间没有铁路主通道的历史。 2004年，铁道部编制的《中长期铁路网规划（2004—2020）》经国务院常务会议通过并实施；今年上半年开始，铁道部对该规划进行适度调整。 早在1990年代，宁波建设跨杭州湾铁路大桥、公路大桥的设想几乎同时浮出水面，但由于技术、工期、资金等原因，铁路方案被搁置，公路大桥“先行”。直到2005年10月，在新编制的《宁波铁路枢纽总图规划》中，跨杭州湾铁路通道首次出现在远期拟建名单中。随后的《宁波市铁路总体规划（2001—2020年）》中，跨杭州湾铁路通道被纳入，预示着该项目由“远期”调整为“中期”，建成时间提前30年。 沪甬铁路初定选址位于杭州湾跨海大桥上游，即靠近杭州方向，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，与甬台温铁路相连，总长约150公里。跨杭州湾铁路大桥的线路走向与公路大桥几乎平行，南端位于宁波慈溪、余姚两市交界处，北端在嘉兴海盐境内，但具体线路走向、投资总额等，要做完工可报告才能明确。 有业内人士指出，仅跨杭州湾铁路大桥，预计投资就会超过200亿元，建设难度也比公路大桥高，开工前需充分论证。杭州湾铁路大桥的建设，将进一步促进长三角旅游业的发展，更有利于深圳等地游客来长三角地区旅游观光。 来源：苏州日报 编辑：庞晨 |
